為防止山坡落石造成事故，石太高速養(yǎng)護(hù)工人對(duì)沿途山坡噴射混凝土進(jìn)行加固。

【閱讀提示】

在全國(guó)各地開(kāi)展“沿著高速看中國(guó)”主題宣傳活動(dòng)中，有一條已經(jīng)服役25年的老高速——石太高速，引起人們關(guān)注。

這是我國(guó)第一條穿越山嶺重丘區(qū)的高速公路，它始建于上世紀(jì)90年代初期，正是經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)快速交通渴求之時(shí)。它創(chuàng)新投資模式，為后來(lái)河北高速公路建設(shè)提供了借鑒。它連通了西部煤田和華北平原，同時(shí)也為沿線地方發(fā)展提供了基礎(chǔ)支撐。

2021年初春，筆者從鹿泉出發(fā)，沿著石太高速一路西行，回顧它的建設(shè)故事和服役歷程，感受它所見(jiàn)證的時(shí)代變遷。

蜿蜒穿梭在太行山中的石太高速。

1

創(chuàng)新模式引港資

石太高速東起石家莊市長(zhǎng)安區(qū)南高營(yíng)村，西至山西省陽(yáng)泉市舊關(guān)村，與太舊高速公路（太原—舊關(guān)）相通，主線全長(zhǎng)68.12公里。

這條高速公路的特殊，在于它要穿越太行山腹地。

太行山，中國(guó)第二階梯和第三階梯的地理分界線，以東為華北平原，以西為黃土高原。特別是連接華北平原一側(cè)，地形落差大，山高溝深。

感受太行山路的艱難險(xiǎn)阻，則要將鏡頭拉回至千余年前。

東漢末年，曹操討伐袁紹余部，路經(jīng)羊腸坂道（南起河南焦作常平村，北抵山西晉城碗城村，全長(zhǎng)約4公里，是太行山中最險(xiǎn)要路段之一），寫(xiě)下了氣魄雄偉、慷慨悲涼的《苦寒行》：“北上太行山，艱哉何巍��！羊腸坂詰屈，車輪為之摧！”

唐代詩(shī)人白居易在詩(shī)中寫(xiě)道：“太行之路能摧車�！�

明代文學(xué)家王世貞在《適晉記行》中說(shuō)：“車行太行道，如浮滄海、帆長(zhǎng)江，身居危險(xiǎn)之境。”

愚公移山，誓要移走的便是這座太行山。

可面對(duì)太行山的艱險(xiǎn)，世代道出的，更多是一聲聲嘆息。

這樣的情形到了上世紀(jì)80年代，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一把“枷鎖”：改革開(kāi)放初期，華北地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，卻受制于能源供應(yīng)短缺；西部地區(qū)煤炭資源豐富，又沒(méi)有像樣的路運(yùn)送而出。

當(dāng)時(shí)，連通河北、山西兩省的，只有一條雙向兩車道的307國(guó)道。

貨車司機(jī)從太原運(yùn)煤到石家莊，短則兩三天，長(zhǎng)則一周，因此要備足棉被、水和食物。用一個(gè)字形容當(dāng)時(shí)的路況，就是“堵”。

要想富，先修路；道路通，百業(yè)興。

修不通這條路，就運(yùn)不出西部的煤炭，經(jīng)濟(jì)發(fā)展等不起，修建一條高速路迫在眉睫。

這項(xiàng)任務(wù)最終交由河北省道路開(kāi)發(fā)中心負(fù)責(zé)。

1989年，為期3年的“移山”考察啟動(dòng)：1989年10月，向交通部呈報(bào)項(xiàng)目建議書(shū)；1990年4月，完成工程可行性研究報(bào)告；1990年5月，向交通部承交設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)；1990年10月，完成初步設(shè)計(jì)文件；1990年11月，安排施工圖設(shè)計(jì)任務(wù)；1991年11月，設(shè)計(jì)單位提交征地、拆遷設(shè)計(jì)圖表，并派人進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)放線，埋置占地界樁；1991年12月，提交能滿足招標(biāo)的分標(biāo)段路基及橋涵構(gòu)造物施工圖設(shè)計(jì)文件；1992年3月，提交全部施工圖設(shè)計(jì)文件。

1992年夏，石太高速作為交通部“八五”重點(diǎn)項(xiàng)目，終于正式開(kāi)工建設(shè)。

然而，要太行山“讓路”，并非易事。

石太高速，是我國(guó)第一條穿越山嶺重丘區(qū)的高速公路，由于沒(méi)有先例可借鑒，在許多地方，河北道橋建設(shè)者成了“第一個(gè)吃螃蟹的人”。

高速公路建設(shè)，首先需要大量資金支撐。

當(dāng)時(shí)，石太高速的項(xiàng)目概算投資約為12.48億元，平均每公里造價(jià)需要1831.51萬(wàn)元。但時(shí)值改革開(kāi)放初期，國(guó)家百業(yè)待舉，資金籌集成了“老大難”。

幸運(yùn)的是，1992年初，改革開(kāi)放的總設(shè)計(jì)師鄧小平發(fā)表了重要的“南方談話”，他提出：“改革開(kāi)放膽子要大一些，抓住時(shí)機(jī)，發(fā)展自己，關(guān)鍵是發(fā)展經(jīng)濟(jì)。發(fā)展才是硬道理。”

這次談話，是進(jìn)一步解放思想、推進(jìn)改革開(kāi)放的宣言書(shū)，也是推進(jìn)市場(chǎng)化改革的進(jìn)軍令。

在這樣的大環(huán)境下，河北道路開(kāi)發(fā)中心決定破除一家唱主角的局面，前瞻性地提出引進(jìn)民營(yíng)外資的建議。

但這樣的想法一提出，阻礙便接踵而來(lái)。

有人發(fā)出反對(duì)聲音，提出交通行業(yè)是國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施，引用民營(yíng)外資相當(dāng)于用命脈行業(yè)換取資金，無(wú)疑是將國(guó)有資產(chǎn)拱手讓人。

另一方面，改革剛剛步入正軌，高速公路屬于新項(xiàng)目，投資前景尚不明朗，外資企業(yè)多數(shù)采取了觀望態(tài)度。

為了引資，河北省道路開(kāi)發(fā)中心曾派出工作人員，一整天站在307國(guó)道路邊數(shù)車流量，以此測(cè)算高速公路運(yùn)營(yíng)前景，但接觸了十幾家外資企業(yè)，都以失敗告終。

直到1994年，通過(guò)艱苦談判，終于成功引入香港一家公司投資。香港公司與河北省公路開(kāi)發(fā)有限公司一起，成立合資公司石青高速公路有限公司，負(fù)責(zé)這條高速的運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)與管理。

這種模式被稱作TOT，即“移交—經(jīng)營(yíng)—移交”，即以政府部門(mén)或國(guó)有企業(yè)將建設(shè)好的項(xiàng)目的一定期限產(chǎn)權(quán)或經(jīng)營(yíng)權(quán)，有償轉(zhuǎn)讓給投資人，由其進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理；投資人在約定的期限內(nèi)通過(guò)經(jīng)營(yíng)收回全部投資并得到合理回報(bào)，雙方合約期滿之后，投資人再將該項(xiàng)目交還政府部門(mén)或原企業(yè)的一種融資方式。

石太高速通過(guò)引入TOT模式，不僅緩解了資金壓力，開(kāi)創(chuàng)了高速公路引入港資建設(shè)，盤(pán)活國(guó)有資金的先河，也是一種經(jīng)營(yíng)管理模式的轉(zhuǎn)變，堪稱交通版的“小崗村”。

借著改革的東風(fēng)，河北掀起高速公路建設(shè)高潮，省內(nèi)后續(xù)唐津、京石、京張、保津等高速公路建設(shè)項(xiàng)目，都借鑒了這種融資合作模式。

2

征服地勢(shì)“大落差”

“欲渡黃河冰塞川，將登太行雪滿山�！�

太行山路有個(gè)特點(diǎn)，過(guò)了娘子關(guān)，到達(dá)山西境內(nèi)才相對(duì)平坦。石太高速經(jīng)過(guò)的這一段，卻有著幾百米高差的高山險(xiǎn)谷，由于縱坡落差較大，給道路選線帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)。

“原則上來(lái)說(shuō)，一條線路，直線距離最好，但是不見(jiàn)得過(guò)得去，可能有河流、礦產(chǎn)、高壓線路等阻礙，所以我們的選線標(biāo)準(zhǔn)是選最好走的地方。山區(qū)的路一般是沿著溪水而建，術(shù)語(yǔ)叫沿溪線，因?yàn)楹影哆吙傮w比較平緩，兩邊沒(méi)有大的落差�！笔〗煌ㄟ\(yùn)輸廳原副廳長(zhǎng)楊國(guó)華介紹。

不同于現(xiàn)在的先進(jìn)技術(shù)，過(guò)去選線，只能靠雙腳徒步丈量。

為此，工程技術(shù)人員數(shù)次進(jìn)山，一步步走，一寸寸記錄。但從選線這第一步開(kāi)始，太行山似乎打定主意要與修路人“作對(duì)”。

由于高山陡峭、低谷險(xiǎn)惡，導(dǎo)致很多施工材料難以運(yùn)輸?shù)綀?chǎng)。項(xiàng)目組只好就地取材，河道里的沙、高山上的石，都成了修路原材料。

太行山脈巖石結(jié)構(gòu)較多，項(xiàng)目組又過(guò)山跨谷，克服復(fù)雜多變的地勢(shì)，修建了大量的石拱橋涵。而在沒(méi)有定向爆破、雷管炸藥的年代，工人們就通過(guò)人工打孔，再裝填炸藥引燃導(dǎo)火索的方式炸山開(kāi)路。

“取高補(bǔ)低”，也是當(dāng)時(shí)修路的一種主要方式，即把高山上爆破的石頭填到低的地方去。但土石混填導(dǎo)致石頭之間有縫隙，無(wú)法確保壓實(shí)度，如何保證工程質(zhì)量，又成為擺在項(xiàng)目組面前的新難題。

當(dāng)時(shí)，道路開(kāi)發(fā)中心研究了三種辦法：一是通過(guò)測(cè)量標(biāo)高，觀測(cè)沉降量來(lái)控制壓實(shí)度；二是將土石混填路段作為過(guò)渡性路面，通車后，再通過(guò)自然沉降進(jìn)行修補(bǔ)；三是通過(guò)在路基上打孔、注漿的方式，把縫填實(shí)。

實(shí)驗(yàn)、修正，再實(shí)驗(yàn)、再修正……這些看似古老而笨拙的方法卻在實(shí)踐中證明行之有效。這些土石混填路段，迄今未出現(xiàn)過(guò)一次事故。

歷經(jīng)3年，這條橫穿太行山最艱險(xiǎn)路段的“巨龍”，被雕琢出了模樣。

1995年10月18日，石太高速正式通車。

這是一條雙向四車道，全封閉、全立交的高速公路，向西，它連接擁有全國(guó)最多能源儲(chǔ)量的山西省、陜西省；向北、向東，它連接京、津、冀、魯以及能源輸出港口。

石太高速表現(xiàn)出無(wú)可替代的直達(dá)性和天然優(yōu)勢(shì)，成為國(guó)家高速網(wǎng)東西通道中的最佳通道之一，也成為溝通冀、晉兩省乃至東西地區(qū)最便捷的公路走廊。

它的出現(xiàn)，不僅為日后其他山區(qū)高速公路的建設(shè)養(yǎng)護(hù)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，還為建設(shè)適應(yīng)重載運(yùn)輸和大交通量通行需要的高等級(jí)公路、更好地承擔(dān)“西煤東運(yùn)”任務(wù)做出了有益嘗試。

3

“飽經(jīng)風(fēng)霜”保暢通

“小馬拉大車”，似乎是對(duì)石太高速最生動(dòng)的詮釋。

沒(méi)有ETC車道、僅3.5米的單車道寬度、較多的縱坡……這些“硬傷”無(wú)形中給這條高速的日常運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)增添了難度。

以養(yǎng)護(hù)作業(yè)為例。由于路面窄、坡度陡、貨車多，封閉一條車道后，另一條車道的寬度不足以正常通過(guò)一輛貨車�！案咚俟�路養(yǎng)護(hù)，通常每段一次施工2公里，石太高速每段一次只能施工200米，否則就會(huì)形成堵車問(wèn)題�！笔�太高速工程部總監(jiān)楊國(guó)力說(shuō)。

到了雪天，融雪劑需要車輛碾壓化開(kāi)才能達(dá)到效果，但石太高速多山路，下雪就要封路。沒(méi)有車經(jīng)過(guò)，灑了融雪劑的作用微乎其微。

修路、補(bǔ)路也成難題。以橋梁伸縮縫舉例，維修的基本周期在27天。為縮短時(shí)間，石青高速公路有限公司購(gòu)買(mǎi)了新型材料，以確保3小時(shí)內(nèi)通車，盡管這樣會(huì)大大增加成本。

然而，就是這樣一條自建成起就面臨諸多困難的高速公路，卻在許多重大時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，展現(xiàn)出了令人驚嘆的保暢能力。

2009年，河北省遭遇史上罕見(jiàn)的暴雪襲擊，石太高速因暴雪關(guān)閉。為確保道路暢通，石青高速公路有限公司組織周圍村民進(jìn)行有償掃雪�！爱�(dāng)時(shí)，村支書(shū)找到我們，說(shuō)石青職工忙不過(guò)來(lái)，讓大家去幫把手。干6個(gè)小時(shí)，給50元錢(qián)。別說(shuō)給錢(qián)，就是不給錢(qián)，幫幫忙也是應(yīng)該的。”參與除雪的康樹(shù)槐老人記憶猶新。

2016年“7·19”洪災(zāi)，華北地區(qū)遭受暴雨襲擊，河北省多個(gè)縣市山洪暴發(fā)，西部山區(qū)多條省道公路被沖毀，石太高速二通道癱瘓、307國(guó)道封閉，石太高速成為當(dāng)時(shí)河北省通往西部災(zāi)區(qū)及晉陜省份的唯一救援民生通道，以至于出現(xiàn)了開(kāi)通21年來(lái)少見(jiàn)的場(chǎng)景——車流長(zhǎng)龍延綿幾十公里，從山西境內(nèi)一直緩慢壓車到了河北境內(nèi)。

冀晉交界原井陘西主線收費(fèi)站站長(zhǎng)劉曉東回憶，當(dāng)時(shí)，暴雨沖毀了信號(hào)塔，導(dǎo)致手機(jī)信號(hào)全部中斷，搶險(xiǎn)救援人員之間無(wú)法互相聯(lián)系，只能靠平日演練經(jīng)驗(yàn)各自行動(dòng)，在最短時(shí)間內(nèi)，為搶險(xiǎn)救災(zāi)疏通出了一條“生命線”。

盡管石太高速“飽經(jīng)風(fēng)霜”，但在耐心養(yǎng)護(hù)下，成為太行山東西兩側(cè)暢通往來(lái)的重要保障通道。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，石太高速建成之前，307國(guó)道的日車流量約為4000輛次，而建成當(dāng)年，石太高速日車流量就達(dá)到16000輛次左右，整整翻了兩倍。運(yùn)輸高峰階段，每年經(jīng)石太高速運(yùn)出的煤炭高達(dá)2.6億噸。

路通了，獲益的還有百姓。

25年里，石太高速沿線建成了成熟的經(jīng)濟(jì)帶，鹿泉經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、井陘及井陘礦區(qū)等沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到迅猛發(fā)展。

——井陘縣依托石太高速交通運(yùn)輸便利的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建成多個(gè)省級(jí)煤炭市場(chǎng)，年吞吐量達(dá)130萬(wàn)噸，年交易額13億元，一躍成為中國(guó)最大的煤炭集散地之一。

——始建于漢代的千年古鎮(zhèn)井陘天長(zhǎng)鎮(zhèn)，不僅依托石太高速便捷的交通發(fā)展起旅游業(yè)，更建設(shè)成為省級(jí)首批循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，園區(qū)入駐企業(yè)近30家，實(shí)現(xiàn)年利稅23億元。

——利用沿線蒼巖山、錦山、仙臺(tái)山等自然風(fēng)景，秦皇古驛道、井陘窯遺址、井陘舊城城墻、西部長(zhǎng)青等綜合性景觀，以及天長(zhǎng)古鎮(zhèn)、于家石頭村等古遺址人文旅游帶，當(dāng)?shù)匕傩胀ㄟ^(guò)發(fā)展旅游業(yè)迎來(lái)新生活。

從最初創(chuàng)新融資模式建成通車，到25年來(lái)持續(xù)支撐能源運(yùn)送，再到造福沿線百姓，石太高速將愚公移山的古老寓言以另一種方式變成現(xiàn)實(shí)。（劉練、侯彥翠）

圖片均由侯彥翠提供

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老高速怎樣保安全

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)高速建設(shè)中的很多新材料、新技術(shù)，都是在河北率先落地并通車試驗(yàn)。多年來(lái)，在高速公路建設(shè)領(lǐng)域，河北高速一直有“全地形試驗(yàn)場(chǎng)”之稱。

石太高速公路作為我國(guó)第一條穿越山嶺重丘區(qū)的高速公路，因?yàn)榈匦螐?fù)雜，尤其要克服諸多技術(shù)上難關(guān)。同時(shí)，因修建時(shí)間早，與近年新建高速公路相比，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，加之坡長(zhǎng)、彎急、路陡等客觀因素，種種不利條件讓人們更加關(guān)心，服役25年的老高速怎樣保安全？

2019年，石太高速投資兩億元實(shí)施了安全性應(yīng)急提升改造大修工程，著力加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從工程養(yǎng)護(hù)、安全防范及�；�品車輛管控措施等方面入手，提升老舊路的整體安全性能。

養(yǎng)護(hù)是保障道路平安通行的關(guān)鍵一招。

首先給老路“敷面膜”，提高抗滑系數(shù)。

在此次安全改造提升過(guò)程中，路面施工采用SMA-13 瀝青瑪蹄脂碎石罩面，增強(qiáng)了抗車轍、抗裂、抗滑的效果，使用膠粉纖維防水粘結(jié)層，保證了橋面排水口、轉(zhuǎn)角等處的有效粘結(jié)。

給橋梁“穿護(hù)甲”，增強(qiáng)抗擊能力。

橋面實(shí)施相變自調(diào)溫瀝青混凝土，使橋面高溫抗車轍、低溫抗開(kāi)裂，延長(zhǎng)了橋梁使用壽命。

給護(hù)欄“換新衣”，提高防撞系數(shù)。

邊側(cè)鋼護(hù)欄由2波型B級(jí)增加到了3波型A級(jí)、SA級(jí)、SB級(jí)，中央混凝土隔離墩由原來(lái)的2米加長(zhǎng)至4米，中間使用傳力桿來(lái)連接，在加強(qiáng)整體受力的同時(shí)，大大提升了防撞能力及車輛通行安全系數(shù)。

交通事故，“十禍九快”。石太高速山區(qū)段北京方向貨車占比高達(dá)60%-70%，又是下坡，必須織密安全網(wǎng)，降低事故率。

安全改造工程完工后，石太高速增加了區(qū)間測(cè)速設(shè)備，加大超速、未保持安全距離、占用應(yīng)急車道等違章車輛處罰力度；在冀晉省界至平贊高速交叉口石家莊方向重點(diǎn)路段施劃震蕩標(biāo)線、黃（白）實(shí)線，引導(dǎo)客貨分離行駛，降低車速，減少事故發(fā)生率。遇有交通事故時(shí)，提升清障效率，保障道路安全暢通。

同時(shí)，石太高速聯(lián)合路段高速交警，利用公安系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)時(shí)掌握每一輛進(jìn)入河北的�；�品車輛運(yùn)輸貨物名稱、司乘人員姓名和電話、車輛行車軌跡以及駕駛員駕駛狀態(tài)等信息，實(shí)現(xiàn)與車輛、駕駛員有效連接，為防止事故發(fā)生及發(fā)生事故后的有效處置打好基礎(chǔ)。

目前，石太高速是全國(guó)高速公路網(wǎng)的重要一環(huán)，向東，承載著黃石、京昆、青銀三條高速公路匯集的車流量，向西，連接著山西、陜西等資源大省，同時(shí)，是西部山區(qū)�；�品車輛專用通道。

老高速老而不舊，換上“新裝”的石太高速，正在全力保障司乘人員的安全。（文/劉練）

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